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發(fā)布者：伺服驅動器維修    來源：上海仰光電子科技有限公司     發(fā)布時間：2020-12-15

上海仰光電子液壓設備有限公司是致力電液伺服閥，比例伺服閥的維修及保養(yǎng)。擁有先進的比例伺服閥檢測設備以及專業(yè)的維修服務團隊。檢測，快速精準的故障評估和技術處理。并提供完整曲線報告。速度快，價格便宜，經(jīng)驗豐富.本公司擁有先進的比例伺服閥檢測設備以及專業(yè)的維修服務團隊。

穆格MOOG伺服閥維修常見故障處理方法

1、故障原因
普通液壓系統(tǒng)中電液伺服閥故障 90 %以上是污染造成的,所以電液伺服閥的故障分析與排除問題,實際上就是對液壓油污染的分析與排除問題。油液污染會使閥慢慢卡死,油液中的顆粒物沖擊,會使閥的控制邊銳角增加,使閥的靈敏度迅速下降。


油液污染物常來自以下幾個方面:
（ 1） 新油保存時間過長,運送、 加工等過程可能使液壓油中混入各種污物,影響伺服閥的正常工作;
（ 2） 各種灰塵、 雜質侵入油液, 特別是液壓元件運動副的摩擦微粒常侵入油液中造成嚴重污染;
（ 3） 對系統(tǒng)通油管和執(zhí)行元件等未嚴格清洗,管壁上的污物、 焊渣、 毛刺等混入油液中;
（ 4） 機加工殘留的金屬粉末和毛刺、 鑄件的砂粒、 氧化皮、 密封件橡膠末、 研磨劑以及管接頭粘合劑等都可能帶人油液中,這些污物或堵塞過濾器、 或堵塞噴嘴至擋板的間隙和固定節(jié)流小孔, 或嵌入閥芯與缸套的徑向間隙中,造成不同程度的故障。


2、預防和排除故障的措施
（ 1） 管路及其安裝。電液伺服閥系統(tǒng)的油管可用冷拔鋼管、 銅管或不銹鋼管。伺服閥直接安裝在執(zhí)行元件的殼體或總成上;不能裝在執(zhí)行元件上時,也應盡量縮短連接油管的長度。管路中應盡量不使用螺紋連接的管接頭和焊接接頭。必須使用時,應徹底清理鐵屑、 焊渣等。在管接頭連接處不要使用粘合劑。伺服閥的壓力油管油液流速不超過 3m / s ; 回油管油液流速不超過 1 . 5 m / s �；赜凸苡鸵毫魉俑邥r,容易引起背壓變化增大而影響伺服閥性能。所有管路及執(zhí)行元件,必須經(jīng)過酸洗,酸洗后用干凈的壓縮空氣吹干。切勿用容易掉毛的綿絲等物去擦拭連接面。應在伺服閥的進油路上安裝名義精度為 10μm、 精度為 25μm的過濾器。其有效過濾面積應取得大一些, 例如比公稱通油面積大2~ 3倍。過濾器有堵塞顯示報警裝置。


（ 2） 油箱必須密封,并加空氣過濾器, 要進行酸洗, 沖洗等,油箱內同樣勿用容易掉毛的綿絲等物去擦拭,但可用生面粉團粘擦, 效果很好。


（ 3） 電液伺服閥及其安裝。在使用電液伺服閥時,應按產品說明書進行安裝和維護。安裝前切勿拆下閥的保護板和力矩馬達上蓋, 更不能隨意撥動伺服閥的調零機構,以免引起污染、 零部件損傷和閥性能變差等。伺服閥安裝是在油管和油箱安裝并沖洗完畢后才能進行。安裝前首先要檢查連接板表面是否光滑、 平整及是否有污染物附著,進出油口是否接好, O形密封圈是否完好,定位銷孔是否正確等。


（ 4） 工作油液應定期抽樣檢查, 至少每年更換一次。為延長油液使用壽命,應將油溫保持在40oc左右,避免在超過 50oc 時長期使用, 濾芯應視情況每 3~ 6個月更換一次。


（ 5） 伺服閥應按產品說明書所規(guī)定的數(shù)據(jù)使用, 輸入電流不應超過規(guī)定值。


（ 6） 當伺服閥系統(tǒng)發(fā)生嚴重的零偏或其他故障時, 應首先檢查和排除電路的伺服閥以外的各環(huán)節(jié)故障。如果確認伺服閥有故障時, 應首先檢驗和清洗伺服閥的閥芯,如故障仍未排除,方可拆下伺服閥按檢修規(guī)程進行檢修。檢修后的伺服閥,應在實驗臺上調試合格并密封好,然后重新安裝使用。


MOOG穆格伺服閥故障分析
穆格MOOG系列產品眾多，在使用的時候也會碰到各類故障，今天我們就針對這些常見原因做下分析！
1、MOOG伺服閥的分類
1）  按液壓放大級數(shù)可分為單級MOOG伺服閥，兩級MOOG伺服閥，三級MOOG伺服閥。
2）  按液壓前置級的結構形式，可分為單噴嘴擋板式，雙噴嘴擋板式，滑閥式，射流管式和偏轉板射流式。
3）  按反饋形式可分為位置反饋式，負載壓力反饋式，負載流量反饋式，電反饋式。
4）  按電機械轉換裝置可分為動鐵式和動圈式。
5）  按輸出量形式分為流量伺服閥和壓力控制伺服閥。


2、MOOG伺服閥結構及工作原理（以雙噴嘴擋板為例）
雙噴嘴擋板式力反饋二級MOOG伺服閥由電磁和液壓兩部分組成。電磁部分是永磁式力矩馬達，由*磁鐵，導磁體，銜鐵，控制線圈和彈簧管組成。液壓部分是結構對稱的二級液壓放大器，前置級是雙噴嘴擋板閥，功率級是四通滑閥。畫法通過反饋桿與銜鐵擋板組件相連。


力矩馬達把輸入的電信號（電流）轉換為力矩輸出。無信號時，銜鐵有彈簧管支撐在上下導磁體的中間位置，*磁鐵在四個氣隙中產生的極化磁通是相同的力矩馬達無力矩輸出。此時，擋板處于兩個噴嘴的中間位置，噴嘴兩側的壓力相等，滑閥處于中間位置，閥無液壓輸出；若有信號時控制線圈產生磁通，其大小和方向由信號電流決定，磁鐵兩極所受的力不一樣，于是，在磁鐵上產生磁轉矩（如逆時針），使銜鐵繞彈簧管中心逆時針方向偏轉，使擋板向右偏移，噴嘴擋板的右側間隙減小而左側間隙增大，則右側壓力大于左側壓力，從而推動滑閥左移。同時，使反饋桿產生彈性形變，對銜鐵擋板組件產生一個順時針方向的反轉矩。當作用在銜鐵擋板組件上的電磁轉矩、彈簧管反轉矩反饋桿反轉矩等諸力矩達到平衡時，滑閥停止移動，取得一個平衡位置，并有相應的流量輸出。


滑閥位移，擋板位移，力矩馬達輸出力矩都與輸出的電信號（電流）成比例變化。
3、MOOG伺服閥的常見故障
1）力矩馬達部分
a.線圈斷線：引起閥不動，無電流。
b.銜鐵卡住或受到限位：原因是工作氣隙內有雜物，引起閥門不動作。
c.球頭磨損或脫落：原因是磨損，引起伺服閥性能下降，不穩(wěn)定，頻繁調整。
d.緊固件松動：原因是振動，固定螺絲松動等，引起零偏增大。
e.彈簧管疲勞：原因是疲勞，引起系統(tǒng)迅速失效，伺服閥逐漸產生振動，系統(tǒng)震蕩，嚴重的管路也振動。
f.反饋桿彎曲：疲勞或人為損壞，引起閥不能正常工作，零偏大，控制電流可能到zui大。
2）噴嘴擋板部分


a.噴嘴或節(jié)流孔局部或全部堵塞：原因是油液污染。引起頻響下降，分辨降率低，嚴重的引起系統(tǒng)不穩(wěn)定。
b.濾芯堵塞：原因是油液污染。引起頻響下降，分辨率降低嚴重的引起系統(tǒng)擺動。
3）滑閥放大器部分
a.刃邊磨損：原因是磨損，引起泄露，流體噪聲大，零偏大，系統(tǒng)不穩(wěn)定。 
b.徑向濾芯磨損：原因是磨損。引起泄露增大，零偏增大，增益下降。
c.滑閥卡滯：原因是油液污染，滑閥變形。引起波形失真，卡死。
4）其他部分
密封件老化：壽命已到或油液不符。引起閥內外滲油，可導致伺服閥堵塞。

4、電液調節(jié)系統(tǒng)有MOOG伺服閥故障引起的常見故障
1）油動機拒動
在機組啟動前做閥門傳動試驗時，有時出現(xiàn)個別油動機不動的現(xiàn)象，在排除控制信號故障的前提下，造成上述現(xiàn)象的主要原因是MOOG伺服閥卡澀。盡管在機組啟動前已進行油循環(huán)且油質化驗也合格，但由于系統(tǒng)中的各個死角是未知不可能完全循環(huán)沖洗，所以一些顆粒可能在伺服閥動作過程中卡澀伺服閥。


2）汽門突然失控
在機組運行過程中，有時在控制指令不變的情況下，汽門突然全開或全關，造成上述現(xiàn)象的主要原因是MOOG伺服閥堵塞。主要是油中的臟物堵塞伺服閥的噴嘴擋板處，造成伺服閥突然向一個方向動作，導致油動機向一個方向運動到極限未知，使汽門失去控制。


3）氣門擺動
氣門擺動是較常見的故障現(xiàn)象，在排除控制信號故障的前提下，伺服閥工作不穩(wěn)定是主要原因。伺服閥的內漏大，分辨率大和零區(qū)不穩(wěn)定，均可能引起電調系統(tǒng)的擺動。伺服閥的分辨率增大，是伺服閥不能很快響應控制系統(tǒng)的指令，容易引起系統(tǒng)的超調，導致系統(tǒng)在一定范圍內不停調整，造成氣門擺動。伺服閥閥口磨損，不但引起伺服閥泄露增大，而且會引起伺服閥零區(qū)不穩(wěn)定，使伺服閥長期處于調整狀態(tài)，嚴重時會引起氣門擺動。


4）油動機遲緩率大
造成此現(xiàn)象的原因很多，伺服閥的流量增益低，壓力增益低以及伺服閥濾芯堵塞引起伺服閥分辨率過大等，都可能增大油動機遲緩率。解決辦法是嚴格控制燃燒油質，定期檢查伺服閥。


5）  油動機關不到位
在控制信號和機械部分沒有問題的前提下，造成油動機關不到位的主要原因為伺服閥的零偏不對。


5、運行中抗燃油的維護
系統(tǒng)的結構設計：汽輪機調速系統(tǒng)的結構對抗燃油的使用壽命有直接的影響，因此，系統(tǒng)設計應考慮以下因素：
1）系統(tǒng)應安全可靠。抗燃油應采用獨立的管路系統(tǒng)，以免礦物油、水分、等泄露至燃油中造成污染。系統(tǒng)管路中盡量減少死角，以利于沖洗系統(tǒng)。
2）  油箱容量大小適宜，油箱用于儲存系統(tǒng)的全部用油，同時還起著分離空氣和機械雜質的作用。如果油箱容量設計過小，抗燃油在油箱中停留時間短，起不到分離作用，會加速油質劣化，縮短抗燃油的使用壽命。

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